Un petit grenoblois vous présente son joujou !!!

Durites parties cet après-midi

A+

Mitch

ok, je te fais signe dès que c'est reçu et je te renvois les autres.

est-ce que je t'avais commandé le vase d'expansion ??? je ne m'en rappelle plus

merci, @+.

olive

Tu peux "oublier" l'adaptation avec la console d'origine sans "bidouillage" maison, car ce modèle n'est PAS un modèle "with console"

A+

Mitch

ce que je pense faire c'est déjà ne pas utiliser la partie noire car trop haute et puis le mettre en place et adapter ensuite ...

olivecamaro a écrit:ce que je pense faire c'est déjà ne pas utiliser la partie noire car trop haute et puis le mettre en place et adapter ensuite ...

ça c'est clair, c'est l'ordre dans lequel il faudra oeuvrer

A+

Mitch

c'est comme dans le milieu où je bosse, dans le bureau d'études et les machines spéciales il y a une devise ...

OSDAM : On Se démerde Au Montage

@+, olive

quelques news : çà caille !!!

j'ai recommencé à avancer le remontage de la boite, tous les flexibles sont reconnectés, le converto et son cache remontés, l'arbre , il me reste le tuyau de la jauge, la liaison entre la traverse et la boite ...

il me reste également 2 des 6 vis qui tiennent la boite à remettre ... les bien casse coui**** qui sont en haut de la cloche de la boite entre le bloc et la cloison ...

avez vous une technique ou une astuce pour que je me prenne pas trop la tête ...

la suite c'est remplissage de la boite en espérant qu'il n'y est plus de fuite ...
et montage du shifter

La "technique pour ne pas trop se prendre la tête" est celle de les monter TOUTES lorsque la boite n'est pas encore sur la traverse .
De ce fait le groupe moteur/boite est incliné contre le bas et tu peux passer sans problème par dessus avec une clef à cliquet et rallonge pour rapprocher tes boulons (voir même les bloquer). Sinon après lorsqu'ils sont tous rapprochés tu finis le serrage par dessus (en faisant un peu le contorsioniste).

A+

Mitch

P.S : Pour les durites, tant mieux

je vais essayer cette technique parce que je me suis déjà arraché les mains plusieurs fois ...

on m'a parlé aussi de soulever le bloc avec un circ par dessous au niveau du damper sans la traverse pour faire aussi basculer l'ensemble ? qu'en penses tu ?

dans ta technique si la boite n'est tenue provisoirement que par 4 vis sans la traverse çà ne risque rien ?

oui c'est cool pour les durites !!!

il y a un truc que je ne pige pas non plus le couvercle sup du radiateur ne rentre plus ... il est trop court alors que je n'ai rien changé ....

Le fait de mettre un cric sous le damper (ce n'est abslument pas mécanique comme technique, risquant d'endommager la pièce) a le même effet que ce que je viens de t'expliquer

Le fait que la boite soit momentanément "tenue" que par 4 boulons (du moment où la cloche est rapprochée du bloc moteur) ne risque absolument rien .

A+

Mitch

oki, je voulais avoir ton avis sur cette manip

c'est vrai que les 4 vis sont déjà suffisante et le converto fixé

merci, @+

salut les amis,

je reviens vers vous avec deux petites questions

j'ai démonté la platine support de l'ancien shifter :

- ma première question est par rapport aux fils qui arrivent à l'ancien shifter :







sur le nouveau shifter B&M j'ai deux capteurs, un pour la marche arrière et un autre pour la position neutre, quels fils je doit câbler pour chaque capteurs par rapport aux fils existant ?

ma deuxième question est par rapport au câble gainé que l'on voit sur cette photo, il sert pour le verrouillage de l'ancien shifter en position Park ( enfin si je dis pas de bêtise ... ), que dois je en faire avec mon nouveau shifter ???



merci à tous !!!

je suis une pignole quand je m'y mets ... j'avais pas vu le schéma à la fin de la doc , je l'ai en papier avec le shifter ...

j'y vois déjà plus clair ...

par contre quel est ce composant que j'ai entouré en rouge, je vois que c'est un relais mais où se trouve t'il ???



merci beaucoup

quelques news du front :

çà s'annonce pas trop mal car apparemment il n'y a plus de fuites au niveau de la boite !!!! un miracle, vive sainte Thérèse ...

plus exactement toute la partie boite auto (flexibles, durites, raccords, support câble, sélecteur de vitesse ) est en place !!!
il reste juste à ce niveau à terminer la plaque pour la traverse

j'ai mis aussi en place les nouvelles durites pour le radiateur, le couvercle supérieur du radiateur est remonté aussi !!! de même que les deux courroies neuves et le fan clutch (merci maya )

sinon toujours en cours l'adaptation et montage du shifter B&M et changement de la colonne ...

Ce serait cool si tu pouvais poster le schéma au complet (on ne voit pas la fin à droite et donc la nommenclature du relais !

A+

Mitch

je ne comprends pas de quel schéma tu parles car il apparait en entier, non ?

du coup j'ai acheté deux relais chez norauto

Ouais je l'ai en entier lorsque je clique dessus !

Ouais tu prends simplement 2 relais 4 bornes de 30 amp. et c'est joué !

A+

Mitch

Mitch a écrit:Ouais je l'ai en entier lorsque je clique dessus !

Ouais tu prends simplement 2 relais 4 bornes de 30 amp. et c'est joué !

A+

Mitch

oui c'est ce que j'ai fait , en fait ce sont des 5 bornes ceux que j'ai pris mais je ne vais pas câbler la borne du contact auxiliaire

fausse joie




je commence a en avoir plus qu'assez !!!

olivecamaro a écrit:fausse joie




je commence a en avoir plus qu'assez !!!

P..... c'est quoi ce bordel !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

alors la olive je pige queudale
bon pour ceux qui ont pas suivis c'est moi qui lui est vendu cette boite .olive l'a monte une premiere fois et a constate une fuite doncil me la retourné pour que je la controle.
arrive ici j'ai ouvert et contole ceci:
fellures eventuels : aucune fellure
joint spi cote pompe a huile: neuf /serrage vis pompe a huile ok/jt plat pompe ahuile change lors de la remise en etat de la boite
jt de carter :neuf
jt cable kick down :neuf
jt tube jauge a huile :neuf
raccords tuyaux de radiateur demonte et nettoye et remonte avec etanche filet de chez locktit
pas de fuite entre corps de boite et queue de boite (jt neuf pose a la reconstruction)
j'ai controle la planeite du plan de jt carter :aucun soucis

on vois pas tres bien sur la photo d'ou viens la fuite mais ca me semble une p...in de grosse fuite pour faire sortir autant d'huile alors que ta boite est pas sous pression

maya passe chez toi cette aprem jeter un coup d'oeil avec toi (avec 4 yeux on vois mieux quavec 2 ) peut tre un detail tat'il echappé si j'avais ete dans le coin je me serais deplace moi meme pour voir ca mais la ca fait loin .
verifis si le tube de jauge est le bon et si c'est pas lui qui fuit ainsi que l'ectancheite de tes deux tuyaux qui viennent de ton radiateur d'huile

si maya ne vois rien non plus sur cette boite je te prepare une th 350 que j'ai ici avec un kit neuf etje te l'expedis a mes frais
j'ai jamais eu ce genre de bleme sur une boite on definis toujours de ou viens la fuite mais la comprend pas !!!!!!! fais chier cette histoire vraiment dommage que je sois si loin j'aurais bien voulus voir ca de moi meme .
appelez moi cette aprem quand vous etes a la boite a toute

Ouais c'est vrai que c'est étrange Misterjohn, car comme tu dis (sans l'avoir mise sous pression que cela coule autant !! ??? Fissure ?? Possible, ou pièce mal emboitée tel le tuyau de jauge).

L'idéal serait pout commencer de lui donner un petit coup de nettoyage et ensuite bien checher de quel région vient cette fuite (car là il y en a partout et c'est bien difficile à cerner la provenance).

A+

Mitch

bon olive je t'ai prepare une autre th 350 je vois avec maya pour l'expedition chez toi par contr pas eu le temps de lui mettre un coup de peinture il fait tellement froid a la casa que je peux pas peindre sans etre dans une cabine et la cabine de mon pote est occupe par un treeeeeeeeeeeeeeeeees gros silverado donc faudras que t'y mette un petiot coup de peinture

ta boite est partie ce midi par transporteur bello et ta binouze suit en collissimo chose promis chose du!!!