infos moteur ???

Nobody pour m'aider a décoder le engine code de la photo au dessus ???

Enfin si c'est bien celui le engine code car ce numéro ne ressemble pas a ce que j'ai vu sur les sites ...

Merci, a+

olive

VA214832

V= Flint engine plant

A= targetmaster = warrenty replacement engine

14016379 = 1978-85 350ci car/truck 2or4 bolt main

c'est pas dD mais CLD, mal frapper mais c'est bien CLD et pas dD

CLD = 1977 350 manual transmission, high altitude X L82 210hp 4bbl carb Vette

High altitude= fabrique pour la Suisse ou Colarado







c'est tout ce que j'ai pu trouver,

olivecamaro a écrit:

350ci 4 boulons en cote 0.40, chemisé sur un cylindre

Olive, pour commencer la terminologie Francophone pour la Mechanique j'y comprends riens, j'ai tous apris en Englais par ici. Si par Chemise tu veut dire "Sleeved". ca peut te couter tres cher en argent et temps pour un block de ferraille avec 4 boulons. Il y as une raison pourquoi un des cylindre est chemise, et pourquoi ce moteur n'est plus dans la corvette, et aussi c'est un moteur de remplacement. Ca me fait croire que le Mec qui avait cette vette est un conducteur abusif de la mechanique.

Sans garantie du vendeur, et un tres bas prix "Just walk away"

A mon avis, apres avoir marchander un bon prix tu prends le moteur a Maya, ou tu continue ta recherche pour un bon 350 a 4 boulons.

Bonne chance

Olive, il y a d'autre moyens de renforcer le "Bottom end" d'un 350sbc de 2 ou 4 boulons. Connais tu ce que c'est un "Main Cap Girdle" fait un reserche sur google. Ca ce voit plus souvant chez les fords, mais ca se fait aussi sur les Chevy. Apres avoir vu le boulot que t'as fait pour le supports de la boite tu peut fabriquer un "Main Cap Girdle" Juste une idee

buickestate a écrit:VA214832

V= Flint engine plant

A= targetmaster = warrenty replacement engine

14016379 = 1978-85 350ci car/truck 2or4 bolt main

c'est pas dD mais CLD, mal frapper mais c'est bien CLD et pas dD

CLD = 1977 350 manual transmission, high altitude X L82 210hp 4bbl carb Vette

High altitude= fabrique pour la Suisse ou Colarado


c'est tout ce que j'ai pu trouver,

merci d'avoir chercher çà, c'est nickel

buickestate a écrit:

olivecamaro a écrit:

350ci 4 boulons en cote 0.40, chemisé sur un cylindre

Olive, pour commencer la terminologie Francophone pour la Mechanique j'y comprends riens, j'ai tous apris en Englais par ici. Si par Chemise tu veut dire "Sleeved". ca peut te couter tres cher en argent et temps pour un block de ferraille avec 4 boulons. Il y as une raison pourquoi un des cylindre est chemise, et pourquoi ce moteur n'est plus dans la corvette, et aussi c'est un moteur de remplacement. Ca me fait croire que le Mec qui avait cette vette est un conducteur abusif de la mechanique.

Sans garantie du vendeur, et un tres bas prix "Just walk away"

A mon avis, apres avoir marchander un bon prix tu prends le moteur a Maya, ou tu continue ta recherche pour un bon 350 a 4 boulons.

Bonne chance

pour quelles raison çà pourrait me coûter de l'argent le fait d'avoir un cylindre chemisé ? le travail a été bien fait selon le vendeur. je me suis renseigné car je ne connais pas trop cette technologie de chemisage, on m'a précisé qie si c'est bien fait çà peut être même plus résistant et costaud que l'origine car pas les même matériaux.
le soucis qui peut y avoir c'est au niveau de l'étanchéité mais là dans mon cas ce bloc tournait.

pour l'historique de ce bloc, le vendeur l'avait acheté il y a quelques années pour le mettre dans une de ces voitures, ce bloc provennait d'une corvette, le proprio de cette corvette lui a vendu car il avait mis à l'époque un autre moteur dans sa corvette.

le vendeur actuel l'avait ouvert avant de le monter, il ne l'avait finallement pas monté car il y avait un truc bizare selon lui sur une tige de culbu, moi je m'en moque puisque c'est pour le remonter de A à Z

hier soir au tel le vendeur m'a même dit en y réfléchissant je ne sais pas pourquoi je le vends à ce prix là car il est bon ce bloc.

buickestate a écrit:Olive, il y a d'autre moyens de renforcer le "Bottom end" d'un 350sbc de 2 ou 4 boulons. Connais tu ce que c'est un "Main Cap Girdle" fait un reserche sur google. Ca ce voit plus souvant chez les fords, mais ca se fait aussi sur les Chevy. Apres avoir vu le boulot que t'as fait pour le supports de la boite tu peut fabriquer un "Main Cap Girdle" Juste une idee

j'ai fait une recherche dans google, j'ai trouvé des images :



quel est le but d'un tel montage ? c'est lorsque l'on met beaucoup de CV ?

Ouais Olive ce moteur est bel et bien un 350ci. L82

Montage Flint : V

Warranty remplacement engine : A

le 14 février : 214

numéro de série : 832

CLD : Corvette '77, 350ci./210HP's, 4spd, L82, 1x4bbl, x code on VIN#, federal (pollution code)

A+

Mitch

Mitch a écrit:Ouais Olive ce moteur est bel et bien un 350ci. L82

Montage Flint : V

Warranty remplacement engine : A

le 14 février : 214

numéro de série : 832

CLD : Corvette '77, 350ci./210HP's, 4spd, L82, 1x4bbl, x code on VIN#, federal (pollution code)

A+

Mitch

oki, merci michel, et qu'en penses tu ?

merci, @+.

olive

Et moi je sais pas ce que je fait
bloc 350 2 bolt de 1987 nu a réaléser avec 2 culasse 64cc
y a un siège de soupappe a refaire + 8 bielles nickel et pas de la merde en plus
le tout pour 250 euros

ce bloc a tourner une vingtaine d' heures sur le lac l'élan

je sais pas quoi faire , je prend ou pas

Après je souhaite le strocker en 383

a votre avis

Perso je prends maya (pour le prix !!!)

Pour Olive : Ce que j'en pense ? Difficile à dire avec si peu d'infos (pas de prix, pas d'état mis à part le chemisage, etc.).
Par contre concernant le fait que ce soit un L82 ou autre : Cela ne vaut RIEN de plus qu'un simple 350ci. de même époque (le L82 n'a aucune qualité supérieure, contrairement au L48 qui précédait).

A+

Mitch

olivecamaro a écrit:



quel est le but d'un tel montage ? c'est lorsque l'on met beaucoup de CV ?

Oui c'est exactement pour ca. Un block de 2 boulon peut supporter plus de CV avec ce montage qu'un block de 4 boulons. Le point faible du block a 2 boulons sont les "caps". Le point faible des 4 boulons est le casting du block ou entre les 4 boulons. Ajouter un end cap girdle, permets des CV depassant les 600++, meme recomender pour les appliquation de twin turbo et superchargers.

Ok

Mitch a écrit:Perso je prends maya (pour le prix !!!)

Pour Olive : Ce que j'en pense ? Difficile à dire avec si peu d'infos (pas de prix, pas d'état mis à part le chemisage, etc.).
Par contre concernant le fait que ce soit un L82 ou autre : Cela ne vaut RIEN de plus qu'un simple 350ci. de même époque (le L82 n'a aucune qualité supérieure, contrairement au L48 qui précédait).

A+

Mitch

oki michel pour mon cas et mon besoin il ira très bien

pour ce qui est du prix du mien, eh bien il est de 220€ avec le vilo en photo et les bielles pistons

@+. olive

buickestate a écrit:

olivecamaro a écrit:



quel est le but d'un tel montage ? c'est lorsque l'on met beaucoup de CV ?

Oui c'est exactement pour ca. Un block de 2 boulon peut supporter plus de CV avec ce montage qu'un block de 4 boulons. Le point faible du block a 2 boulons sont les "caps". Le point faible des 4 boulons est le casting du block ou entre les 4 boulons. Ajouter un end cap girdle, permets des CV depassant les 600++, meme recomender pour les appliquation de twin turbo et superchargers.

ok, c'est une bonne solution et facilement réalisable si besoin, je te rassures je ne comptes pas mettre 600CV dans ce bloc

olivecamaro a écrit: je ne comptes pas mettre 600CV dans ce bloc

Pourquoi Pas?

Nitrous

Vous etes de grand malades

me too me too

buickestate a écrit:

olivecamaro a écrit: je ne comptes pas mettre 600CV dans ce bloc

Pourquoi Pas?

parce que ça va être mon premier remontage d'un bloc donc je vais faire raisonnable mais ça ne sera que la première étape

Pour ta 2ieme j'ai un block de Cadillac V8de 8.2L

et moi j'aimerai le stroker en 383

mais faut encore que je sache ce qu'il faut mettre dedans

maya.bz a écrit:et moi j'aimerai le stroker en 383

mais faut encore que je sache ce qu'il faut mettre dedans

du super sans plomb!

buickestate a écrit:

maya.bz a écrit:et moi j'aimerai le stroker en 383

mais faut encore que je sache ce qu'il faut mettre dedans

du super sans plomb!

yes sir

bloc 2 boulons 350ci que je dois faire realeser en 0.30 (je pense) avec culasse 64cc

buickestate a écrit:

olivecamaro a écrit: je ne comptes pas mettre 600CV dans ce bloc

Pourquoi Pas?

Parce que "peut-être" pour commencer CELA n'est PAS à la portée de n'importe qui !!!

Cela me fait toujours marrer d'entendre ces mecs sur les dragstrip's vous faire des théories sur la puissance de leur "engin" . La plupart ne la connaissent même pas, ou ne savent pas s'en servir

En règle général, ceux qui en parle le moins sont ceux qui la maitrise

De plus 600 HP's dans un moteur nécessite ensuite la modification du reste , donc un investissement très important pour le tout, donc je doute que Olive (cela est MON avis) cherche à investir des dizaines de milliers d'euros dans sa Camaro 1982

A+

Mitch

Mitch a écrit:

buickestate a écrit:

olivecamaro a écrit: je ne comptes pas mettre 600CV dans ce bloc

Pourquoi Pas?

Parce que "peut-être" pour commencer CELA n'est PAS à la portée de n'importe qui !!!

Cela me fait toujours marrer d'entendre ces mecs sur les dragstrip's vous faire des théories sur la puissance de leur "engin" . La plupart ne la connaissent même pas, ou ne savent pas s'en servir

En règle général, ceux qui en parle le moins sont ceux qui la maitrise

De plus 600 HP's dans un moteur nécessite ensuite la modification du reste , donc un investissement très important pour le tout, donc je doute que Olive (cela est MON avis) cherche à investir des dizaines de milliers d'euros dans sa Camaro 1982

A+

Mitch

tu as tout compris michel, je ne veux pas être trop ambitieux en vu d'un premier remontage de bloc

@+. olive