Jeu et reglage

Pontiac455ci a écrit:Salut a tous !!!!

Alors voila depuis le redemarrage, j'ai un bruit qui ressemble fortement a un bruit de jeu au tête de culbu sur un moteur culbuté donc j'aimerai savoir si il y a un reglage de jeu a ce niveau la, vu que c'est des poussoir hydrau il me semble, ou si c'est simplement l'huile qui est pas de bonne epaisseur ?

Merci infiniment a tous bye !

Cette méthode est la méthode avec le moteur tournant. Cette méthode est bonne, mais je me contente, moteur en route, de rattrapper le bruit sans en rajouter. Attention quand même pour le règlage initial de chaque culbu: il faut règler le culbuteur en position fermée; pour cela, faire tourner le moteur à l'arrêt jusqu'à ce que la soupape adjacente soit en train de commencer à s'ouvrir (si tu es sur l'admission, il fait que la soupape d'échappement corresondante soit en train de commencer à s'ouvrir etc...).
On peut faire la même chose moteur à l'arrêt. Avant toute chose, faire tremper les poussoirs une nuit ou deux dans un bac plein d'huile moteur. Faire le montage en mettant de la graisse graphitée sur toutes les surfaces de friction : cames (si on peut), partie plate du poussoir, tiges, culbuteurs, etc..
Maintenant, méthode pour être sur, mais c'est la plus longue:

En allant d'un banc de cylindre à l'autre, régler chaque culbu soupape fermée, c.a.d au moment où la soupape adjacente du même cylindre commence à s'ouvrir. Pour cela, aller jusqu'au moment où tu ne peux presque plus tourner la tige avec les doigts, puis rajouter un tour complet sur le culbuteur (le manuel GM dit un tour, certains préparateurs conseillent un tour et demi, je mets toujours un tour et demi).

Méthode GM (ma préférée, c'est trés court, et pourtant trés efficace) : amener le moteur au PMH sur le cylindre numéro 1 sur le cycle de compression (explosion en train de se produire sur le 1): repère d'allumage(sur le damper) aligné, et au moment ou le repère d'allumage arrive sur la ligne, on ne sent aucun mouvement aux soupapes du 1 (si on sent les soupapes en train de bouger au moment où on arrive sur le repère du damper, on est à 360°, et on est donc sur le cycle d'explosion du numéro 6).
Une fois qu'on est sur le 1 à l'explosion et repère aligné , on peut alors régler le jeu aux soupapes suivantes:
echappement: 1,3,4,8
admission: 1,2,5,7
Ensuite, faire faire un tour complet au moteur jusqu'à avoir avoir à nouveau le repère d'allumage aligné. On est alors sur la position d'explosion du numéro 6. on peut alors régler:
échappement: 2,5,6,7
admission: 3,4,6,8.
Rappel pour ceux qui débutent : le cycle à 4 temps mesure deux tours de vilebrequin, soit 720°.
Autre rappel: les cylindres du small chevy se numérotent comme suit:
Numéro 1 le plus en avant de la voiture coté conducteur, ceux qui suivent d'avant en arrière coté conducteur sont 1,3,5,7.
Les autres sont d'avant en arrière coté passager et sont 2,4,6,8.
L'ordre d'allumage d'origine du small chevy est : 1,8,4,3,6,5,7,2.

Pontiac455ci a écrit:Super merci pour la methode !!!!
Mais il me manque une chose c'est combien je dois mettre de jeu pour l'ADM et l'ECH ?

Mitch a écrit:Non, il n'y a JAMAIS de jue au niveau des culbuteurs (dans aucune phase de rotation du moteur)

Pour ce qui du réglage, il s'effectue à CE niveau-là comme sur un moteur standard :

- cylindre au PMH et son opposé en balancement, donc au moment où la soupape est fermée !
- là tu déserres l'écrou central du culbuteur jusqu'à créer du jeu vertical au niveau de la tige
- ensuite tu resserres le dit écrou jusqu'à ce que ce jeu soit éliminé et que la tige tourne encore librément "gras"
-dès ce moment-là tu serres ton écrous de 1/2 tour max (mais 1/2 tour c'est l'idéal) et tu as ton réglage de base d'ouverture de soupapes (cette ouverture se créear par le remplissage du poussoir par l'huile sous pression qui va donc repousser la cuvette interne du poussoir et de ce fait agir sur le culbuteur par le biais de la tige.

A+

Mitch

Mitch a écrit:Y a pas de problème ! On est là pour cela aussi !

Et PERSONNE ne passe pour un si c'est des questions "sensées" et surtout si les réponses sont acceptées (car souvent les personnes qui se renseignent, finissent par critiquer les réponses données et ça c'est la maladie des forums). C'est pour cela que je suis attentif aux personnes sur MON forum et sur leurs interventions

A+

Mitch